5月27日，经过科技人员8个月奋战，中国中铁隧道集团再制造的第7台隧道掘进机在重庆下线，这也和我国首台再制造的TBM，随后将被用于在建亚洲最长铁路隧道——大理瑞丽铁路高黎贡山隧道掘进。


　　大理至瑞丽铁路是我国《中长期铁路网规划》重点项目，是泛亚铁路西线的重要组成部分。其中高黎贡山隧道全长34.5公里，为中国最长山岭隧道，位于喜马拉雅地震带，地质条件极为复杂，对隧道掘进机掘进、防卡、脱困的参数要求和掘进工期的耐久性要求都极为苛刻。

　　中铁隧道集团总工程师洪开荣介绍，该台设备直径6.36米，曾在重庆轨道交通6号线累计掘进6652米，设备缺损老化严重。为完全满足高黎贡山隧道地质要求，同时兼顾标准件的维修更换和施工环境的改善，中铁隧道集团组织专家团队，在恢复原机性能的基础上进行了适应性改造升级。

　　例如，为适应极为复杂的地质特点，强化了超前钻探及探测系统；为适应岩爆可能导致的垮塌，增强了支护系统，提升掘进速度；为适应软岩变形地质，增大了顶护盾的收缩量；增加了双速减速机设计，为设备顺利掘进提供充足动力支持。
　　该台设备还增加了许多人性化设计。加装了更完善的通风和空气冷却系统，优化了原有工作平台，使工人的操作、行走、通过更舒适便捷。
　　随着我国地下空间开发利用的逐步深入，隧道掘进机的市场需求快速增长，目前国内盾构/TBM保有量已经超过1500台，且每年以200台的数量增长，但同时面临越来越多的盾构报废问题。
　　专家介绍，对此类价值高、附加值大的大型设备再制造，不仅节约成本，更能减少资源浪费和环境污染，符合国家“绿色环保、循环经济”的要求，有极高的经济效益和社会效益。
中铁隧道集团于2016年被国家工信部列入盾构再制造试点单位。此次再制造改造任务之难在国内是鲜有的，为集团下一步盾构再制造产业集约化发展，建设国内大型盾构再制造基地打下了基础。

　　新华社、人民网、经济日报、重庆卫视等媒体记者进行了现场采访报道。

　　新华网链接：http://news.xinhuanet.com/2017-05/27/c_1121050960.htm
　　人民网报道链接：http://yn.people.com.cn/n2/2017/0529/c378439-30252939.html
　　重庆新闻联播报道链接：http://tv.cntv.cn/video/C11532/aa3a39a403183de287856ac90a4e5c44
　　央视网转载报道链接：http://news.cctv.com/2017/05/29/ARTIElMdml7X5mClrinhfE03170529.shtml
　　中国青年网转载报道链接：http://news.youth.cn/gn/201705/t20170529_9910594.htm
　　经济日报：http://paper.ce.cn/jjrb/html/2017-06/05/content_335152.htm
　　参考消息：http://www.cankaoxiaoxi.com/china/20170605/2079962.shtml
　　中国经济网：http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201706/05/t20170605_23419556.shtml