动力控制系统
机车控制系统采用变频器的特点是智能化程度高、功能强大、变频器输入采用单独的三电池方式，经变频器处理后，输出的电压波形更接近正弦波，内部处理采用先进的谐波抑制方案，减少高频漏电流和高频对电机的轴蚀，能很好的控制普通鼠笼三相异步电机，保证机车启动、运行、停车过程的平稳性。变频器通过自身内部升级，将原MD320系列升级为MD380系列，提高了机车牵引能力，使机车在25‰坡度上牵引重量达到294吨，满足负载190吨要求。机车起动最大牵引力可达到148.5KN。变频器升级后，取消了逆变器，增加了机车主板防潮功能，极大的降低机车主板故障率。
电量显示：PLC通过检测变频器母线电压以柱状图显示蓄电池剩余电量，当电量不足时将起动报警。
频率显示：以柱状图显示当前变频器运行的频率，当正常运行时频率与当前操作的档位对应关系为：一档5HZ、二档15HZ、三档30HZ、四档50HZ、五档65HZ。
速度显示：以文件显示当前机车运行速度，当正常运行时速度与当前操作的档位对应关系为：一档0.8Km/h、二档2.4Km/h、三档4.8Km/h、四档8Km/h、五档10.4 Km/h。
电流显示：以柱状图显示变频器输出到电机负载的当前电流值，当电流超过设定的门限值时，启动报警并且自动降速，过流现象消除后自动返回当前操作手柄档位所给定的速度。
空档指示：当档位操作手柄处于空当时，空档指示标志亮起。
报警指示：当有故障报警信息时，报警标志亮起，直到没有任何报警。
拉力显示：在制动气缸上装有拉力传感器，可将实时拉力准确的反映在人机界面上，使操作者对刹车力的大小一目了然。
驱动电机
机车驱动电机采用普通电机，普通电机2.0左右的过载系数已大于变频器1.5左右的过载系数，能满足机车1.4~1.5倍于持续牵引力的起动牵引力；而且普通电机是国标标准电机，结构简单、运行可靠、维护方便、价格低廉等，更重要的特点是维修、更换周期都相对很短，对于施工单位来讲尤为重要。
减速箱
机车减速机由我公司自行设计，结合公司盾构项目现场使用条件，优化改进，减速机内部齿轮采用具有足够强度储备能力的人字形硬齿面，对受力集中部分有针对性设计，由国内知名专业厂家生产，更好的保证了减速箱的强度。                                          
行走轮
机车行走轮采用轮芯和轮毂分体式结构，轮芯采用减震性能好的铸钢整体铸造而成，轮毂采用马鞍山钢铁厂生产耐磨性能好的锻件锻打而成。经现场使用耐磨性能很好，摩擦系数大，适合于长期、高频率使用，轮毂磨损较小，保证了机车的运行的平稳性。
驾驶室
机车驾驶室两侧都设有活动门，方便驾驶员进出驾驶室；并保证了驾驶室有良好的通风及采光使得驾驶员操作机车有一个舒适的环境；机车操作控制台设置在机车驾驶室的正前方，驾驶室座椅安装布置合理，驾驶员在驾驶室操作时视线开阔，有效的减轻驾驶员的疲劳度。
减震系统
机车减震系统采用人字型橡胶弹簧减震及固定方式。人字型橡胶弹簧能同时对轴承座垂向、纵向、横向的减震及固定作用，通过人字型胶弹簧，行走轮对两端轴承座与车体之间实现零间隙连接，动力传递快速敏捷，减少机车部件间的相互冲击。人字型橡胶弹簧使用寿命可达50万公里以上，与车体同寿命。
动力源
机车的动力源额定电压为528V ±5%（以45吨机车为例），高于市场上同类型机车所采用的动力电源，对外所做的功要多，同等的条件下，机车运行距离长。